文獻(xiàn)來源于日本國立大學(xué)法人熊本大學(xué)公開資料
　　傳統(tǒng)的鎂合金AZ91D (ASTM符號(hào))的熱傳導(dǎo)率為60W/m.K。
　　因此，如果在高溫環(huán)境下或用于在使用過程中老化的部件，則存在著不能良好地散熱的問題，導(dǎo)致部件熱變形和部件強(qiáng)度不足的問題。
　　熊本大學(xué)成功開發(fā)出與以往不同的不含LPSO層的新合金。通過合金組成和熱處理最優(yōu)化，高導(dǎo)熱率140W/m.K由擠出加工產(chǎn)生高強(qiáng)度·高延性化0.2%耐力 350MPa 以上，延性9% 以上。
　　延伸閱讀1：
　　2012年4月，熊本大學(xué)先進(jìn)鎂國際研究中心宣布開發(fā)出一種不燃性高強(qiáng)度鎂合金（在2003年研究中心開發(fā)出革命性的KUMADAI鎂合金，具有前所未有的強(qiáng)度和耐熱性。），其著火溫度為1105℃，超過了鎂的沸點(diǎn)，機(jī)械強(qiáng)度為460 MPa，被稱為KUMADAI不燃鎂合金（Mg-10%Al-5%Ca合金）”。AZ31合金含有3%的鋁和1%的鋅，比較容易變形，因此產(chǎn)品主要采用軋制或擠壓的方式制造。另一方面，含9%鋁和1%鋅的AZ91合金用于鑄造、壓鑄和觸變成型等熔融加工方法。另外，為了提高耐熱性和機(jī)械性能，還開發(fā)了添加少量稀土元素的合金。
　　延伸閱讀2：
　　熊本大學(xué)國際先進(jìn)鎂研究中心（主任：Yoshito Kawamura）成功地加強(qiáng)了熊臺(tái)鎂合金的韌性。這導(dǎo)致斷裂韌性可與傳統(tǒng)飛機(jī)高強(qiáng)度鋁合金相媲美※1我們實(shí)現(xiàn)了機(jī)械強(qiáng)度“輕、強(qiáng)、韌的鎂合金”，重量最多可減輕15%，在飛機(jī)安裝方面取得了長足的進(jìn)步。
　　金屬鎂是實(shí)用金屬中最輕的金屬，作為一種環(huán)保的下一代輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料，有助于減輕飛機(jī)和汽車等運(yùn)輸設(shè)備的重量，因此備受關(guān)注。特別是自2015年美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）解除商用飛機(jī)使用鎂的禁令以來，鎂合金的研究與開發(fā)在飛機(jī)領(lǐng)域得到了積極推動(dòng)。熊本大學(xué)國際先進(jìn)鎂研究中心開發(fā)了兼具高強(qiáng)度、高耐熱性和阻燃性的熊臺(tái)耐熱鎂合金?！?我們一直在從基礎(chǔ)和應(yīng)用的角度進(jìn)行研究和開發(fā)。特別是，熊臺(tái)耐熱鎂合金作為飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料，因其通過了FAA的鎂燃燒測試，并已用于新能源和工業(yè)技術(shù)開發(fā)組織（NEDO）的“下一代結(jié)構(gòu)部件創(chuàng)造和加工技術(shù)開發(fā)”項(xiàng)目而受到關(guān)注。熊本大學(xué)一直與三菱重工合作進(jìn)行研究和開發(fā)。
　　除了重量輕外，飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料還必須具有機(jī)械強(qiáng)度和抗開裂性。換句話說，不僅要有“強(qiáng)度”，還要有“韌性”，即使受傷也不會(huì)輕易斷裂。作為總體趨勢，屈服強(qiáng)度※3有人說，很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度和斷裂韌性，因?yàn)椴牧显礁?，斷裂韌性越低，這表明韌性。與飛機(jī)高強(qiáng)度鋁合金相比，現(xiàn)有的高強(qiáng)度鎂合金具有特定的屈服強(qiáng)度，表達(dá)了輕質(zhì)和強(qiáng)度?！?斷裂韌性值低5%左右，斷裂韌性值低1%左右，作為飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料存在問題。此外，使用熊本大學(xué)專有的超淬火方法生產(chǎn)的熊臺(tái)淬火耐熱鎂合金，其比屈服強(qiáng)度比現(xiàn)有的飛機(jī)用高強(qiáng)度鋁合金高出5%以上，并有可能顯著減輕航空結(jié)構(gòu)件的重量。其斷裂韌性與常規(guī)鎂合金一樣低，甚至沒有達(dá)到飛機(jī)用高強(qiáng)度鋁合金斷裂韌性的下限（18 MPa√m）。
　　在這項(xiàng)研究中，我們通過優(yōu)化KUMDAI淬火冷卻耐熱鎂合金的制造工藝條件和合金成分，展示了納米結(jié)構(gòu)控制（幾百納米）我們成功地將韌性提高了約1.5倍，實(shí)現(xiàn)了20.5 MPa√m的高斷裂韌性值和220 kNm/kg的高比屈服強(qiáng)度。開發(fā)出一種新型“輕、強(qiáng)、韌的飛機(jī)用鎂合金”，其斷裂韌性可與傳統(tǒng)的飛機(jī)用高強(qiáng)度鋁合金相媲美，機(jī)械強(qiáng)度可減輕約15%，大大推進(jìn)了熊臺(tái)耐淬火鎂合金在飛機(jī)上的應(yīng)用。
　　未來，我們計(jì)劃（1）進(jìn)一步提高強(qiáng)度、強(qiáng)度和不燃性，以及（2）與波音公司等國內(nèi)外飛機(jī)制造商合作，對特定飛機(jī)部件進(jìn)行原型設(shè)計(jì)和評估。同時(shí)，我們計(jì)劃（3）與材料制造商一起開發(fā)低成本、大規(guī)模生產(chǎn)的材料技術(shù)，并推動(dòng)開發(fā)的鎂合金在飛機(jī)上的實(shí)施。

　　[詞語解釋]
　　*1 斷裂韌性： 它是指具有裂紋和裂紋狀缺陷的材料的“抗裂紋進(jìn)展”，以及即使損壞也不易斷裂的“韌性”。由于實(shí)際材料存在裂紋和裂紋狀缺陷，例如表面劃痕，因此在設(shè)計(jì)運(yùn)輸設(shè)備部件等時(shí)，采用即使存在不可避免的缺陷也能確保安全的設(shè)計(jì)方法，假設(shè)存在一定數(shù)量的缺陷。在這種情況下，材料的斷裂韌性值是重要的數(shù)據(jù)。在比較同類型的金屬材料時(shí)，一般趨勢是屈服強(qiáng)度越高，斷裂韌性越低，因此在開發(fā)具有優(yōu)越強(qiáng)度的材料時(shí)，需要均衡地提高屈服強(qiáng)度和斷裂韌性。通常，使用CT試件（緊湊型張力，CT試件）進(jìn)行測量是按照國際標(biāo)準(zhǔn)（ASTM標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行的。 對于鎂合金，斷裂韌性值（K集成電路鎂合金的強(qiáng)度太低，所以只有少數(shù)被發(fā)表。
　　*2 熊臺(tái)鎂合金：該合金由熊本大學(xué)開發(fā)，主要有兩種類型。第一種是Mg-Zn-Y型KUMADAI耐熱鎂合金（鎂與鋅和釔），兼具高強(qiáng)度、高耐熱性和阻燃性。另一種是基于Mg-Al-Ca（添加鋁和鈣的鎂）的KUMADAI不燃鎂合金，它兼具高強(qiáng)度、不燃性和高耐腐蝕性。每種產(chǎn)品都使用對鑄造材料進(jìn)行塑性加工的“鑄造方法”和“淬火方法”，其中熔融合金的熔融金屬以每秒2,10°C的冷卻速率快速凝固并凝固并成型成塊。本研究開發(fā)的“KUMDAI耐熱鎂合金”是淬火法生產(chǎn)的KUMDAI耐熱鎂合金。通過使用淬火方法，可以獲得幾百納米或更小的超細(xì)晶體結(jié)構(gòu)，并且可以獲得普通鑄造方法無法獲得的高強(qiáng)度和高耐腐蝕性等優(yōu)良的材料性能。
　　*3 屈服強(qiáng)度和比屈服強(qiáng)度：當(dāng)材料被加載時(shí)，它會(huì)發(fā)生彈性變形（像彈簧一樣，在卸載時(shí)會(huì)恢復(fù)到原來的形狀），但當(dāng)超過一定負(fù)載時(shí)，它會(huì)發(fā)生塑性變形（即使在卸載后仍然存在永久變形）。屈服強(qiáng)度是通過在從彈性變形過渡到塑性變形時(shí)將材料上的載荷除以橫截面積（單位面積載荷）而獲得的。比屈服強(qiáng)度是屈服強(qiáng)度除以材料的比重（單位重量屈服強(qiáng)度）得到的值，它代表材料的輕質(zhì)和機(jī)械強(qiáng)度（比屈服強(qiáng)度越高，越輕越強(qiáng)）。